電装CALC
電力・電圧・電流・抵抗
4つのうち2つを入力すると、残りの2つを計算します。最後に入力した2項目が基準になります。
配線の電圧降下
配線の太さと長さから、負荷に届く電圧がどれだけ下がるかを計算します。電圧降下は3%以内が目安です。
V
A
m
マイナス側の配線
ボディアースなら車体側の抵抗はほぼ無視できます。
よく使う例
配線の太さ選び
電流と長さから、許容電流と電圧降下の両方を満たす一番細い配線を探します。
A
m
V
%
マイナス側の配線
太さごとの比較
| 太さ | AWG相当 | 許容電流 | 電圧降下 | 判定 |
|---|
LEDの電流制限抵抗
LEDを直列につないだときに必要な抵抗値とワット数を求めます。車は走行中14V台まで上がるので、高めの電圧で計算するのが安全です。
V
エンジン稼働中の最大値で計算V
mA
個
LEDの色(Vfの目安)
バッテリーの持続時間
エンジン停止中に電装品を使ったとき、何時間もつかを計算します。鉛バッテリーは始動用に残量を残すため、使えるのは容量の半分程度が目安です。
Ah
5時間率の容量(例: 55B24 ≒ 36Ah)%
V
負荷の入力方法
W
よく使う例
タイヤ外径とスピードメーター誤差
純正と変更後のタイヤサイズから外径の差を求め、メーター表示に対して実際の速度がどれだけずれるかを計算します。車検のスピードメーター検査(40km/h)の目安も判定します。
純正タイヤ例: 195/65R15 → 幅195・扁平率65・リム15
mm
%
inch
サイズ表記
変更後のタイヤ
mm
%
inch
サイズ表記
車の製造時期(車検の基準)
よくあるサイズ変更
ファイナルギア変更とスピードメーター誤差
ファイナルギア(最終減速比)を変えたとき、メーター表示と実際の速度のずれを、基準の速度で計算します。基準は自由に変えられます。
km/h
車速を検出している場所
ミッション出力側(デフより手前)で測る車は、ファイナルを変えるとメーターがずれます。車輪で測る車はずれません。
エンジン回転数の計算用
例: 5速 1.000、6速 0.794
車の製造時期(車検の基準)
よくある変更
ホイールのオフセットとはみ出し量
リム幅とオフセット(インセット)から、ホイールとタイヤが純正より外側・内側にそれぞれ何mm動くかを計算します。フェンダーやサスペンションとのすき間も確認できます。
純正ホイール・タイヤ例: 7J +48 → リム幅7・オフセット48
J
mm
mm
%
変更後のホイール・タイヤ
J
mm
マイナスオフセットは −10 のように入力mm
%
タイヤ幅の扱い
タイヤの実際の幅はリム幅で変わります(リム0.5J≒12.7mmにつき約5mm)。太いリムに組むとタイヤ以上にリムが広がり、リムのフランジがタイヤより外に出ます(引っ張り)。補正ありではこれも考えて「一番外」を求めます。
今のすき間(純正の状態で測った値・空欄でも可)
mm
mm
よくある変更
ギア比と車速・エンジン回転数
各ギアで何rpmのとき何km/hになるかを計算します。シフトランプを点ける回転数や、基準速度での回転数も確認できます。
ギア比
rpm
rpm
km/h
ギア比の例
車速と回転数(ギアごと)
グラフをなぞる(カーソルを合わせる)と各ギアの回転数を表示ギアごとの一覧
| ギア | ギア比 | 総減速比 | 1000rpmあたり | シフトランプ点灯 | レッドでの車速 | 100km/hの回転数 | シフトアップ後 |
|---|
「シフトアップ後」はシフトランプの回転数で次のギアに上げたときの回転数。タイヤのすべりや変形は考えていません。
満タン法の燃費
満タンにしてから次に満タンにするまでの走行距離を、2回目の給油量で割って燃費を求めます。1回だけの計算と、給油記録からの平均燃費の両方に対応しています。
1回分の計算
km
トリップメーターの値L
円/L
km/L
給油記録
サンプルデータkm
L
円/L
満タン
| 日付 | オドメーター | 給油量 | 単価 | 金額 | 区間距離 | 燃費 |
|---|
継ぎ足し給油は、次に満タンにしたときの区間にまとめて計算します。記録はこのブラウザの中だけに保存されます(ほかの端末とは共有されません)。
トルク・馬力の換算
トルクと馬力の単位を相互に換算します。トルクと回転数から馬力を出す計算、その逆もできます。
トルクの単位換算
どれか1つを入力馬力の単位換算
どれか1つを入力トルク・回転数・馬力
rpm